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个人直升机学习交通规则

个人直升机学习交通规则

作者:骆碗  时间:2017-06-01 16:05:17  人气:

当我们拥有自己的直升机时,保罗马克斯技术避免空中碰撞将至关重要世卫组织不希望自己的个人飞行机器藏在车库里这是一个很好的想法,如果可能有点牵强尽管如此,欧盟委员会正在认真对待这一前景它已经担心非专家飞行员中队将如何应对这种三维自由空气猪会引起空中碰撞吗这就是为什么欧洲委员会启动了一项名为MyCopter的430万欧元研究项目,旨在确保“个人飞行器”(PAV)能够通过感知周围的其他车辆,以整齐,间隔良好的“群体”自动飞行 “现在问题是我们何时会获得个人飞行器,而不是我们是否能够获得它们,”德国蒂宾根马克斯普朗克生物控制论研究所的HeinrichBülthoff称,该项目负责人为什么他认为PAV的想法并不是那么棒他说,见证Terrafugia,来自位于Woburn的麻省理工学院该公司希望明年推出一款轻型螺旋桨动力飞机Transition,它可以降落在跑道上,折叠机翼并像汽车一样被赶走 - 虽然并非一切都按计划进行(参见“飞行汽车:一个方格的历史” “)此外,由于最近直升机无人机的发展,Bülthoff说,放飞和推进小型飞机的技术正在快速成熟尽管Terrafugia取得了进步,但MyCopter只专注于直升机式PAV,因为它们不需要跑道:您可以从停车位起飞 “我们正在考虑垂直起飞和降落,因为我们不想使用机场进行空中通勤但是有一个问题:我们不希望普通汽车司机知道如何驾驶直升机“为了开始解决这个问题,MyCopter项目成员 - 包括英国利物浦大学的研究人员和瑞士联邦研究所洛桑技术(EPFL) - 旨在建立自主飞行规则,包括传感,植绒,控制和模拟,以及为飞行员开发简单的用户界面准确的感应将成为这一切的核心在EPFL,Dario Floreano的团队正在研究PAV可能需要的防撞传感器组合他设想每个工艺向其他所有人发出无线电信号并测量信号的返回时间以保持安全距离弗洛里诺说:“即使没有GPS,它也能正常工作”他补充说,这个系统现在正在一群10个四旋翼机器人上进行测试,这是EC资助的Swarmanoid项目的一部分 Floreano的团队已经开发出了具有环绕视图的图像传感器,就像昆虫的复眼一样如果能见度差,声学传感器可以做到这一点弗洛拉诺说:“你可以通过他们制造的声音来计算接近飞机的速度和方向”雷达和激光传感器(激光雷达)也将进行测试 EPFL团队希望到2014年建立一个演示传感器阵列.Pülthoff说,PAV可能不是完全自主的你应该能够覆盖它们,就像司机可以忽略汽车中的卫星导航方向一样,他说幸运的是,在我们最终接收第一架个人直升机之前,MyCopter将有其他应用:开发的植绒算法将使无人机更容易在民用空域飞行,更简单的用户界面可以更容易飞行它们 Bülthoff说,至于更换汽车,技术就在那里 “让它变得可负担是另一个问题”从专利记录中可以看出,飞行汽车是一个长期存在的梦想:一个在1903年莱特兄弟第一次动力飞行前三个月在法国申请了专利但是成功的所有人都没有成功 1917年,莱特兄弟的主要竞争对手格伦柯蒂斯(Glenn Curtiss)制造了一辆只会跳跃的飞行汽车 1956年,莫尔顿泰勒的Aerocar飞往美国的天空,但从未进入大规模生产阶段现在麻省理工学院分拆的Terrafugia希望其过渡飞行汽车能够取得成功它由轻质碳纤维复合材料制成,具有轻巧,强大的发动机但是在2009年3月试飞成功后,供应商的问题进展缓慢:今年的试飞已经推迟到2012年更多关于这些主题: